מדענים מאוניברסיטת Perm Polytechnic מצאו ששקעים של ציפורים, ברד או אבנים בחלקי פיברגלס מפחיתים ברצינות את חיי השירות שלהם. אם החלק כולו נמשך 14 שנים, אז עם שקע חזק הוא ישבר לאחר שנה. לשריטות אין כמעט השפעה על העמידות אך מפחיתות את חיי השירות בחצי עקב העמסה חוזרת ונשנית (המראה ונחיתה).
בדיקות הראו כי המדגם כולו עמד ביותר מ-5,000 מחזורי טעינה. עם שריטה – כ-2800 מחזורים. ועם שקע חזק – רק 368 מחזורים, 93% פחות. יחד עם זאת, שקעים מפחיתים את העמידות ב-30% – אם החלק כולו יכול לעמוד ב-100 ק"ג, החלק הפגוע יכול לעמוד ב-70 ק"ג בלבד. במקרה זה, הקשיחות אינה יורדת, ובכיפוף, פגמים לא ייראו, מה שיוצר תחושת שירות מזויפת.
גם מצב הפעולה חשוב: שקעים חלשים מסוכנים יותר בזמן פעולה שקטה לטווח ארוך (מטוסי נוסעים), ושקעים חזקים מסוכנים יותר בעומסי יתר פתאומיים (לוחמים צבאיים). הנתונים שיתקבלו יסייעו לקבוע בצורה מדויקת יותר את חיי השירות של רכיבים פגומים, להימנע מהכנסת מגבלות בטיחות מופרזות ובכך להפחית את משקל המטוס, צריכת הדלק והפליטה. המחקר נתמך על ידי הקרן הרוסית למדע.
"פיברגלס נמצא בשימוש נרחב בתעשיית התעופה – הוא קל, זול ואינו מחליד. אך כאשר פוגעים בו מסלעים, ברד או ציפורים, מופיעים בו שקעים ושריטות. שיטות הבדיקה הנוכחיות מזהות פגמים, אך אינן יכולות לחזות כמה זמן יימשך החלק הפגוע. מעצבים מציבים מגבלות בטיחות מופרזות, מה שהופך את המטוסים לכבדים יותר ולצרוך יותר דלק, לצרוך יותר דלק, לצרוך יותר דלק, ולצרוך יותר דלק. מדענים מאוניברסיטת Perm Polytechnic למדו באופן מקיף כיצד שריטות ושקעים משפיעים על החוזק והעמידות של פיברגלס.
